ES
Descargador de barcos tipo agarre en el puerto de la central térmica de carbón
Información general:
| Lugar de origen: | China |
| Marca: | SSI-HDCZ |
| Certificación: | certificado de fabricación |
| Número de modelo: | Personalizado |
|
Material: |
Acero al carbono |
Pintura: |
Según ISO12944 |
|
Color: |
Aconsejado por el usuario |
Capacidad: |
800 T/h |
|
Característica: |
Duradero |
Ventaja: |
Alto rendimiento |
|
Beneficio: |
Bajo costo |
|
|
|
Alta luminosidad: |
satisfacer las necesidades del cliente, diseñado especialmente según la situación de aplicación del puerto. Confiable, reputación, alta calidad y rentable. |
||
Descripción del producto
Descargador de barcos tipo puente diferencial mecánico (eléctrico)
El descargador de barcos tipo puente diferencial mecánico (eléctrico) es un conjunto de dispositivos de descarga efectivos, confiables y de alto rendimiento personalizados para el manejo de cargas a granel secas en negocios portuarios y terminales.
El descargador de barcos se instala en el puerto, descargando cargas a granel secas (carbón, mineral de hierro, polvo mineral, cemento, coque, ceniza, granos, etc.) desde la bodega del barco mediante una cuchara. Descarga las cargas a granel secas en la tolva, luego a la cinta transportadora a través de la tolva. Por medio de la cinta transportadora, las cargas a granel secas se transportan al patio de almacenamiento.
El descargador de barcos tipo puente incluye el tipo de carro autopropulsado y el tipo de carro de cable de acero. El tipo de carro de cable de acero incluye el tipo de carro principal y auxiliar y el tipo de carro de cuatro tambores diferencial. El tipo de carro de cuatro tambores diferencial incluye el tipo de carro de cuatro tambores diferencial mecánico y el tipo de carro de cuatro tambores diferencial eléctrico.
El descargador de barcos tipo puente diferencial mecánico (eléctrico) es el más avanzado y ampliamente utilizado hoy en día. Su sistema de izado, sistema de apertura y sistema de dibujo están controlados por cuatro tambores. Fue especialmente diseñado para especializarse en soluciones profesionales de manejo de carga a granel que proporcionan los niveles más altos de rendimiento.
|
modelo |
Carro autopropulsado |
Carro principal y auxiliar |
Diferencial mecánico |
Diferencial eléctrico |
|
peso(%) |
100% |
80% |
60~65% |
60% |
|
estabilidad |
1.4 |
1.5 |
1.7~1.8 |
1.7~1.8 |
|
Longitud del cable de acero |
1 |
6 |
2.5 |
2.5 |
|
Consumo de energía |
1 |
2.5 |
1.1 |
1.2 |
|
Costo de operación (%) |
100% |
95% |
90% |
90% |
|
Fallas y mantenimiento |
Tasa de fallas alta y difícil de mantener |
La tasa de desgaste es baja y fácil de mantener, pero el sistema de cableado es complicado |
El sistema de cableado es simple, fácil de cambiar, el reductor de engranajes es un diseño específico, difícil de mantener y cambiar |
El sistema de cableado es simple, el reductor de engranajes es estándar, fácil de mantener, el sistema eléctrico es complicado |
|
Costo de los fundamentos y las instalaciones (%) |
100% |
95% |
85% |
85% |
|
modelo |
Diferencial mecánico |
Diferencial eléctrico |
|
Peso (t) |
1100 |
1050 |
|
Distancia del riel (m)
|
18~28
|
18~28
|
|
Número de ruedas
|
40
|
40
|
|
Mecanismo de elevación KW |
90~110 |
90~110 |
|
Mecanismo de cuatro tambores KW |
Arranque 2X500KW
|
4*400 |
|
Especificación del descargador de barcos |
||||||||||||||||
|
buque |
capacidad |
tiempo de descarga |
capacidad de elevación
|
peso de
|
ciclo
|
un ciclo |
densidad de
|
riel
|
riel |
rueda
|
extensión de alcance
|
alcance trasero
|
izamiento
|
descenso
|
carro
|
desplazamiento
|
|
DWT |
t/h |
horas |
T |
T |
|
s |
t/m3 |
m |
|
kN |
m |
m |
m/min |
m/min |
m/min |
m/min |
|
1000 |
340 |
2.94 |
10 |
5.5 |
61.82 |
58.23529412 |
0.85 |
16 |
QU80 |
350 |
23 |
21 |
90 |
100 |
120 |
25 |
|
5000 |
500-2000 |
2.5~10 |
12.5~48 |
7.3~28 |
67.42~71.43 |
52.56-53.4 |
0.8~0.9 |
10.5~20 |
QU80~100 |
245~600 |
24~28 |
8~16 |
100~160 |
120~190 |
150~240 |
20 |
|
8000 |
1000 |
8.00 |
25 |
14.8 |
67.57 |
53.28 |
|
20 |
QU100 |
350 |
28 |
17 |
135 |
150 |
180 |
20 |
|
20000 |
800-1000 |
20.00 |
22~30 |
13.3~14.8 |
55.56~67.57 |
53.28~64.8 |
0.85 |
16~22 |
QU80~120 |
330~530 |
24~38 |
21 |
12~135 |
135~150 |
180 |
20~25 |
|
30000 |
1250 |
24.00 |
32 |
19.6 |
63.78 |
56.448 |
0.95 |
16 |
QU100 |
505 |
33 |
14 |
135 |
150 |
220 |
25 |
|
35000 |
800~1600 |
21.88~43.75 |
22~40.5 |
12.8~25 |
62.52~76.19 |
54~57.6 |
0.85~0.95 |
14~24 |
QU80~100 |
330~530 |
27~31 |
11~19 |
120~135 |
135~180 |
180~220 |
20~25 |
|
50000 |
1250~1650 |
33.3~40 |
32~40 |
19.5~25 |
60~67.35 |
56.16~60 |
0.85~0.95 |
22~26 |
QU100~120 |
500~520 |
30~33 |
17~19 |
150~200 |
180~240 |
180~220 |
20~25 |
|
70000 |
1250~1750 |
40~56 |
34~42 |
20.5~25.75 |
52.08~68 |
53~69.12 |
0.85~0.9 |
22~30 |
QU100~120 |
500~600 |
32~40 |
16.5~27 |
160~220 |
190~240 |
180~240 |
20~25 |
|
100000 |
1000~1800 |
55.56~100 |
30~46 |
18~27.6 |
55.56~75.12 |
48~64.8 |
0.8-1 |
22~26 |
QU120 |
450~600 |
30~38 |
17~20 |
135~180 |
150~220 |
180~240 |
25 |
|
150000 |
1800~2100 |
71.42~83.33 |
45~52 |
27.2~31.5 |
63.16~66.67 |
54~57 |
0.90~2.4 |
24~28 |
QU120 |
600~736 |
39~41.5 |
19~24 |
160~200 |
190~240 |
200~240 |
20~25 |
Estructura principal del descargador de barcos con grúa tipo puente
Mecanismo del descargador de barcos con grúa tipo puente
1. Mecanismo de desplazamiento
El método de conducción del mecanismo de desplazamiento es de múltiples unidades. El mecanismo de desplazamiento está compuesto por un dispositivo de conducción, un dispositivo de soporte de desplazamiento y un dispositivo de protección de seguridad. El dispositivo de soporte de desplazamiento adopta el grupo de ruedas con viga de equilibrio, la rueda adopta la rueda de rodamiento con doble borde de rueda, y el número de ruedas motrices no debe ser inferior al 50% del número total de ruedas.
La mayoría de las unidades de conducción son reductores de tres en uno, que también pueden combinarse mediante acoplamientos de reductores, frenos y motores
2. Estructura principal del descargador de barcos tipo puente
La conexión de la estructura de acero principal del descargador de barcos adopta una conexión rígida, y la rigidez de toda la máquina es lo suficientemente fuerte.
Se adopta acero en forma de T laminado para la viga delantera y trasera del descargador de barcos y la viga del riel del carro sin soldadura de filete, para evitar la fatiga por fisuras que puede ocurrir cuando las ruedas del carro se mueven hacia adelante y hacia atrás.
3. Sistema de tolva
El sistema de descarga de la tolva del descargador de barcos está compuesto por tolva de carbón, alimentador, tolva de horquilla, deflector de esparcimiento de carbón, parabrisas, canal de dos vías y soporte de amortiguación.
4. Mecanismo de elevación de la cuchara de agarre (cuatro tambores diferenciales mecánicos)
El desplazamiento del carro del descargador de barcos de cuchara de agarre diferencial mecánico depende de un motor de accionamiento para conectar los dos reductores diferenciales a través de un acoplamiento. A través de la transformación diferencial de la caja de cambios, la elevación de la cuchara de agarre se transforma en el movimiento transversal del carro.
5. Cuchara de agarre (sistema de reenvío de cable de acero)
6. Mecanismo de elevación
El mecanismo de elevación del descargador de barcos tipo puente de cuchara de agarre está compuesto por motor, freno, reductor, tambor y freno de seguridad.
7. Sistema de enrollamiento de cable de acero del mecanismo de elevación
8. Dispositivo de gancho de seguridad en voladizo
Cuando el voladizo del descargador de barcos se eleva a 80 °, se utiliza el dispositivo de gancho de seguridad para colgar el voladizo y aflojar el cable de acero al mismo tiempo. El gancho de seguridad suele ser accionado por un cilindro hidráulico o un actuador electrohidráulico.
9. Sistema de enrollamiento de cable de acero del carro de soporte de cable de acero
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